15 Mar2014

Ducati Diavel Makyajlandı

by Tufan Vardar

schermafbeelding-2014-03-08-om-01.10.57

Geçtiğimiz günlerde 84. sü düzenlenen Cenova Uluslararası Motorsiklet Fuarına katılan ziyaretçiler, makyajlanmış Diavel ‘i görme şansına eriştiler. 2014 ‘ün ikinci yarısından itibaren yollarda görebileceğimiz yeni Diavel, ilk bakışta ledlere sahip modern bir far tasarımı ile dikkat çekiyor. Biraz daha incelediğimizde ise egzoz sisteminin  yenilendiği gözümüze çarpıyor. Egzozların yeni tasarımı daha önce ekstra olarak ücretlendirilen Termignoni modellerine benzer bir şekle bürünmüş. Bunun yanında yeni radyatör kaplamaları ve gidon yükselticisi değişikliğe gidilen diğer detayları oluşturuyor. Diavel ‘in 162 bg gücündeki  o bildiğimiz güçlü motorunda geliştirilmiş hava girişi ve egzoz çıkışı gibi bir takım değişikliklere gidilmiş. Bu sayede sürüş keyfinin daha da artacağı iddia ediliyor. Ducati lansman mesajı olarak ” Don’t Call Me a Cruiser” sloganını kullanıyor. Alçak oturuş pozisyonu ve kaslı yapısı itibari ile onu cruisera benzetenler olabilir. Bu yüzden Diavel ‘in sürüş dinamiğinin bir cruiserdan çok öte olduğunu vurgulanmak istenmiş.

13 Kas2013

Gerçek dünyada mağrur bir rock yıldızı…

by Balago Zanis

Bir düşünüyorum da acaba annemle ne kadar ortak yanım var diye? Sandığınızdan daha da az ama en azından 2013’ün ilk aylarına dek ortak noktamız, Ducati 749/999 kasasının enfes görünüşte ama özellikle de benim sürüş beklentim için fena halde dikenli olacağı idi. Ne muazzam bir yanılgı.

İstemeden ayrıldığım Multistrada 1000 DS’im sonrası motosiklet tercihlerim netleşmeye başlıyordu ama 38 yaşında, daha önce bu disiplinde en ufak bir deneyimi olmayan ve grenajlı motosikletleri sadece park halinde seven bir sürücü olarak bir 749 sahibi olmak aklımın ucundan geçmiyordu. Ne demişler, “asla asla deme”. Kaderin cilvesi mi, yoksa yüreğinin sesini dinleme mi diyelim, orasının çok da bir önemi yok. Bir öğle vakti yıllarca uzaktan izlediğim bu güzelliğin anahtarını avuçlarımda buldum. İlk km’ler… tam bir algı karmaşası, “bu aynalar da neyin nesi, şu 750’lik makineyi bir okuyabilsem, Allahım bu grenaj ne kadar da şık bir şeymiş ” derken bir hafta sonunda 749 S’imden belli bir verim almaya başlamıştım. Bu arada deneyimlerimi bir güzelleme değil de gerçek bir yaşanmışlık olarak aktarma niyetindeyim ama hatırladığım hiç nahoş bir an da yok ki…

Modelin geçmişine kısa bir bakış atacak olursak, Tamburi’nin 916’sının selefi, 999’un biraz daha uysal kardeşi olarak düşünülmüş, Pierre Terrablanche’ın elinden çıkma, Multistrada, Hypermotard ve Sport Classic serisi gibi, gerçek dünyada kimsenin aslında gerçekten ihtiyaç duymadığı ama en ilkel dürtülerimize hitap edip, bizde ona sahip olma dürtüsü uyandıran,  bir yaratımdı. Tasarımının öğeleri bugün bile tartışılıyor ama ben hangi tarafta olduğumu 7 yaşında bir motosikleti gözü kapalı satın alarak belli ettim sanırım.

Her ne kadar dünya şampiyonluğu kupalarını gururla saklayan kaslı abisi 999 kadar etkileyici bir yarış kariyeri olmasa da, 749 dinamizmi ile ne istediğini bilen birçok sürücünün tercihi oldu. Baz modelin eski 748’den türetilen, 749cc’lik Testastretta motorunun ürettiği 109 bg ertesinde, 116 bg’lik 749 S ve 121 bg’lik 749 R seriye enerji getirdi. Giriş modeli olan 749 ile arasındaki yapısal farklılıklara gelince, 999 factory’den alınan arka maşa, 23.5 ya da 24.5 derece olarak ayarlanabilen ön çatal açısı, 1 kg hafifletilmiş grenaj, yüksekliği ayarlanabilir peg’ler ve elektrik sistemindeki iyileştirmeler sürücüsünü özel hissettiriyor. Peki, bu kadar sayısal bilgi yeter, sıra yaşanmışlıklarda.

749 sahibi bir arkadaşım yıllar önce bana, “ bu sürüş pozisyonu göründüğü kadar radikal değil, deneyince anlayacaksın ” dedikten sonra bile bir SS motosikleti kendime yakın bulmuyordum ve geleceğimi bir süpermoto’da hayal ediyordum. Fakat, 749 S’imle kat ettiğim 6500 km sonrası aklımda kalan tek pişmanlık, ona neden daha önce sahip olmadığım. Cadde, otoyol ve tur karakteri olarak  nitelendirmek gerekirse, 749 S İstanbul’un kaotik trafiğinde özellikle de, küçük boyutları ve 6000 dd civarında sunduğu ve bugüne dek duymadığım dolgun bir hırıltı eşliğindeki, enfes tork sunumu ile sizi zor durumda bırakmıyor.

Devir saatinin 2. yarısındaki güç patlaması ise, sizi istediğiniz noktaya rahatlıkla ışınlıyor. Sürüş pozisyonu, bacakların ve kolların konumları sebebiyle oldukça radikal ve sportif ama ilginç şekilde rahatsız değil. Görünüşe göre Ducati mühendisleri, 748, 916 sahiplerinin, motosikletlerinin pistte harika ama cadde’de yorucu makineler olduklarına dair notları dikkate alıp, derslerine çalışmışlar.

Yaz’ın en çılgın sıcaklarında trafikte kaldığınızda, zaman zaman 100 103 derece kadar çıkan soğutma suyu ısısı, bu hafiften serin günlerdeki seyirde 70 derece ve çok talihsiz bir anınızda trafiğe saplandığınızda 90 derece civarında geziniyor. Gösterge paneli bugün bile avangart kalan sunumunda, tur ve toplam km bilgileri yanısıra, akü şarj seviyesi, hava ısısı ve tur zamanı gibi faydalı bilgileri sunuyor, tur zamanını menüden seçtikten sonra, marş düğmesinde başlatıp, durdurabiliyorsunuz.

Otoban sürüşlerinden bahsedersek, 749 S doğası gereği hızlandıkça ve size daha çok güven veren bir motosiklet. Hatırladığım birçok sürüşümde, 180 200 km civarında seyrederken, 749 S’in kendinden emin, rahat ama gevşeklikten daima uzak ve sizi daha da hızlı gitmeye teşvik eden hali keyif vericiydi.

Esneklik ve son hızdan kısaca bahsedecek olursam, 749 S, motor devirlerini akıllıca doldurup hızlandığınızda 240 km/s civarındaki bir sürate zorlanmadan ulaşıyor ve henüz çıkmadığım fabrika verisi olan 260 km/s’lik süratine de rahatlıkla ulaşacağını gösteriyor. Devir saatinde kırmızı bölge olmadığından ya aynı zamanda immobiliser ışığı görevini de gören vites uyarı ışığı takip edeceksiniz, ya da 11.000 dd civarında sizi tatlı şekilde sarsacak limitöre hazırlanacaksınız. Son vites olan 6’da gazı kökleyip yaptığınız son hız denemelerinde ise makine 220 km/s saatin 1 km üstünde çıkmıyor. Peki ya, yavaşlama yeteneği?

Bugüne dek birçok Ducati’de Brembo fren kullandım ama bu seri, 7 yaşındaki teknolojilerine rağmen bugüne dek kullandığım en tepkili ve dozajı rahat ayarlanabilir sistem. 749 S’in orta uzunluktaki bir gezi rotası sonrası size hissettirdiklerini mi soracaksınız şimdi? Kısaca cevaplıyorum, 1.73 boyunda ve 80 kg ağırlığında bir sürücü olarak Monster sürücüleri ile yaptığım gidiş dönüş 250 km civarında, otoban ve B tipi yolların katedildiği geziler ertesinde, onlardan daha yorgun değildim. 749 S’in olmayan bagaj kapasitesi tabii ki, herhangi bir tartışma konusu olmaz ama uygun bir depo üstü çantayı yanıma alıp, 2. çantamı da kalender bir tur sürücüsüne emanet ettikten ya da sırtıma taktıktan sonra , uzun yol planlarımı kızım biraz büyüdükten sonra devam etmeyi düşünüyorum.

Son olarak yakıt tüketimine gelirsek, 15 lt’lik depo son 3 lt’de uyarı ışığını yakmadan önce, benim kullanımımla, şehir içinde 160-170 km , şehir dışında ise 180 190 km arası bir menzile sahip.

Umarım deneyimlerim, kesinlikle tekrar keşfedilmeyi hak eden bir motosiklet hakkında sizlere biraz fikir vermiştir. Son söz olarak eklemek istediğim, 749 S’in sportifliğe olan eğilimini, imkanları içerisinde çok yönlü şekilde sürücüsüne sunduğu. Gerçek dünyada, birkaç yıl öncesinin SBK teknolojisini, elektronikten uzak motosikletlerin son nesillerinden birinde yaşamak istiyorsanız, 749’a buyurun.

fotoğraf

04 Kas2013

Yepyeni bir Monster

by Tufan Vardar

M-1200S_2014_Amb-03_R_1920x1080.mediagallery_output_image_[1920x1080]

Yirmi seneyi aşkın bir süredir gönüllerde taht kuran Monster serisi baştan aşağı yenilenerek Milan ‘da düzenlenen EICMA 2013 uluslarası motosiklet fuarında karşımıza çıktı.

İlk göze çarpan yenilik sıvı soğutmalı bir motor barındırıyor olması. Ducati, Monster ailesinde sıvı soğutmalı bir motora en son 2008 senesinde S4RS  modelinde yer vermişti. Fuarda sergilenen 2014 Ducati Monster 1200  modelinde mevcut ürün gamındaki superbike teknolojisinden yola çıkılarak tasarlanan 1198cc hacmindeki bir Testastretta 11° üniteye yer verilmiş. Bu motoru Multistrada ve Diavel modellerinden de tanıyoruz. Ducati mühendisleri aynı motoru Monster için elden geçirerek daha çok orta devirlerdeki tork eğrisi gözönünde bulundurulacak şekilde sunmuşlar. Yeni Monster ‘ın 135 HP ‘lik gücü 182kg olan kuru ağırlığının üstesinden rahatlıkla gelecektir.

M-1200S_2014_Amb-09_R_1920x1080.mediagallery_output_image_[1920x1080]

Daha fazlasını isteyenler için 145 HP gücünde bir S modeli de bulunuyor. Bu model  Öhlins süspansiyon sisteminin altın sarısı renkleri ile hemen göze çarpıyor. Daha hafif jantlara sahip bu modelin fren sistemi ise, 330mm disklerle ve Brembo  M50 radyal kaliperlerle donatılmış. S modeli son olarak karbon fiber ön çamurluğu sayesinde kendisini standart modelden ayıracak.Bahsetmiş olduğumuz veriler sayesinde şimdiye dek üretim bandından çıkan en güçlü Monster ile karşı karşıya olduğumuzu rahatlıkla söyleyebiliriz.

M-1200S_2014_Amb-05_R_1920x1080.mediagallery_output_image_[1920x1080]

Yeni Monster sadece motor gücü ile değil , LCD ekranından kontrol edebileceğimiz Ride by Wire sürüş modları, 8 kademeli çekiş kontrol sistemi ve 3 kademeli ABS seçenekleri sayesinde sürüş tecrübesini birkaç adım öteye taşıyacak.

Şasi tasarımı bakımından da radikal bir tutum söz konusu. İlk Monster ‘da baştan sona Trellis olarak adlandırılan boru tipi şasi kullanılıyordu.  Daha sonraki modelde şasi tasarımının yarısı aluminyum döküm olacak şekilde tasarlanmıştı. Bu son tasarımda ise tıpkı Panigale ‘de olduğu gibi motor bloğu şasinin bir parçası olacak şekilde dizayn edilmiş.Ön bölümde bulunan Trellis yapısı sadece ön çatalları ve gidonu taşıyıcı görevini üstlenmiş durumda. Yine arka tarafa uzanan diğer bir yarı-şasi de kuyruk ve sürücüyü taşımak için bulunuyor. Arka tekerleğin tek bir maşa tarafından tutuluyor olması görselliği destekler nitelikte.

M-1200S_2014_Amb-01_R_1920x1080.mediagallery_output_image_[1920x1080]

Motoru büyüyen canavarımızınn yakıt deposu da unutulmamış. 17.5 litrelik metal depo hem kaslı bir görünüme sahip hem de önceki modellere göre çok daha fazla yakıt alıyor.  Depo tasarımında bir önceki modelden çok, orjinal modelden esinlenilmiş olduğu gözlerden kaçmıyor.  Far tasarımını da gözönünde bulundurduğumuzda, tasarımda bir köklere dönüş havası hakim diyebiliriz.

İlk çıktığı sıralarda “Less is more” gibi minimalist bir yaklaşımla beğeni kazanan Monster ailesi bu felsefeyi elinin tersiyle itmiş durumda. Bundan böyle o hiç olmadığı kadar kaslı , hiç olmadığı kadar donanımlı ve yine hiç olmadığı kadar şık bir şekilde karşımıza çıkıyor.

 

Yazardan Tahminler:

2014 Haziran ayında ülkemizde olacak.

Monster 1200 S modelinin fiyatı Multistrada ‘nın düz modeli ile kafa kafaya olacak.

821 cc hacmindeki daha ulaşılabilir bir model 2014 yılı içerisinde duyurulacak.

18 Eyl2013

Ducati Alstare Takımını Ağırladık

by Tufan Vardar

9e11c69f-934

Daha önceden Formula 1 ve MotoGP ‘ye ev sahipliği yapan Istanbul Park uzun süredir böylesine büyük bir organizasyona kapılarını açmıyordu. Henüz bundan birkaç ay önce World Superbike yarışlarının bir ayağının Istanbul ‘da gerçekleşeceği açıklandığında bizler için heyecan verici bir sürpriz olmuştu. Birçoğumuz WSBK yarışlarını ilk kez canlı olarak izleme fırsatına erişecekti. Bu büyük güne doğru geri sayarken Ducatistanbul ekibi olarak unutulmayacak bir hatıra yakalama fırsatının peşindeydik.

Bir hayali gerçekleştirmek adına yarış için İstanbul ‘a gelen Ducati Alstare ekibini ağırlamak istiyorduk. Bu amaçla takımla yaptığımız görüşmelerimiz olumlu geçti. Kendileri bizim hevesli tutumumuza karşı oldukça ilgili yaklaştılar ve bizlerle bir imza etkinliği yapmayı kabul ettiler.  Uluslarası arenada Ducati camiasına son sampiyonluğunu tattıran efsanevi İspanyol pilot Carlos Checa ve ünlü İtalyan pilot Ayrton Badovini ile tanışma fırsatı artık daha gerçekçi bir hal almaya başlamıştı. Artık hazır olmalıydık.

11 Eylül 2013 Çarşamba günü gerçekleştirdiğimiz etkinliğe ilgi büyüktü. Boğaz manzaralı Oba Restaurant ‘ın otoparkını tıklım tıklım dolduran Ducati ‘ler bunun en büyük göstergesiydi. Birçok üyemizle beraber Motoron dergisi editörü Ahmet Köseoğlu ,  Eurosport spikeri Yiğit Top ve yine televizyonlardan “Altın Elbiseli Adam” olarak tanıdığımız Barkın Bayoğlu da bizlerle birlikteydi. Alstare Takımı  yarış motosikletlerinden birini mekanda dekor olarak kullanabilmemiz için kulübümüze emanet etti.  Bizler de bu heyecan verici makineyi restoranın içine kadar sokup yanımızdan hiç ayırmadık. Bu sayede ziyaretçilerimiz bu özel motosiklete dokunma ve hatta üzerinde fotoğraf çektime imkanına eriştiler.

İmza etkinliği çok renkli geçti. Katılımcılar kaskını , şapkasını veya tshirt ‘ünü imzalattırmak için kuyruk oluşturdu. Hatta aramızdan bazıları motosikletinin deposunu ve çamurluğunu söküp imzalattırmak için yanında getirmişti. Bunun yanında etkinliğe katılan herkes imzalı posterlere de sahip oldu.

Geçtiğimiz senelerde MotoGP ‘de yarışmak için İstanbul ‘da bulunan Carlos Checa , üzerindeki yoğun ilgiye rağmen rahat ve samimi tavırları ile hayranlarının ilgi odağı oldu .  Ayrton Badovini ise bu denli büyük ilgi ve alakayı şaşkınlıkla karşıladı. Bu yoğun ilginin karşısında  halinden gayet memnun görünüyordu. İmzaların ardından kendilerine teşekkür amaçlı verdiğimiz plaketleri ve hediyelerimizi takdim ettik.

Alstare ekibindekiler etkinlik sırasında birçok üyemizin giymiş olduğu kulüp  t-shirt ‘lerini çok beğendiklerini dile getirdiler.  Bizler de jest amaçlı kendilerine birer T-Shirt armağan ettik.

Daha sonra Oba Restaurant ‘tan ayrılarak  tüm takımı yanımıza alıp  tekne ile boğaza açıldık. Bir sonraki durağımız  Çengelköy ‘de bulunan Rigel Restaurant ‘tı. Ne de olsa İstanbul ‘a gelip de rakı içmemek olmazdı. Boğazın ışıkları eşliğinde güzel bir yemeğin ardından geceyi noktaladık.

10 Eyl2013

Minigale Görücüye Çıktı

by Tufan Vardar

899

1199 Panigale ‘nin çıktığı günden bu yana merakla beklenen düşük hacimli kardeşi sonunda resmi olarak tanıtıldı. Görsel olarak abisine çok benzeyen 899 Panigale ‘yi ilk bakışta ayırabilmek için arka tekerleğin olduğu bölüme bakmanız yeterli olacaktır. Birçok Ducati modelinin aksine 899 ‘un arka tekerleği çift maşa tarafından sabitleniyor. Üretim maliyetini düşürmeyi hedefleyen bu unsur birçoğumuzun hoşuna gitmeyecektir.  Neyse ki teknik özelliklere baktığımızda oldukça doyurucu bir tablo ile karşı karşıya kalıyoruz.

l5

“Superquadro ” olarak adlandırılan 898 cc hacmindeki yeni nesil Ducati motoru 148 HP güç üretiyor. Motor bloğu tıpkı büyük versiyonunda olduğu gibi motosikletin şasisi görevini görüyor. Monokok gövde tasarımı sayesinde motosikletin kuru ağırlığı sadece 169 kg ‘dan ibaret. Bu veriler bize 899 Panigale ‘nin hafif siklet performansından çok daha fazlasını sunacağı fikrini veriyor.

l4

Tek model seçeneği ile karşımıza çıkan bu minik Panigale “ride by wire” sürüş modlarını , DQS hızlı vites geçiş , kademeli ön-arka ABS  ve DTC çekiş kontol sistemlerini bünyesinde barındırıyor. Öhlins süspansiyona sahip bir S modeli henüz mevcut değil.  Şimdilik sadece iki renk seçeneği bulunuyor. 899 Panigale ‘yi tercih edecekler siyah jantlara sahip kırmızı veya kırmızı jantlara sahip beyaz modelinden birini seçme şansına sahipler. Türkiye fiyatının 18.000 euro civarında olacağını tahmin ediyoruz.

08 Eyl2013

Team SBK Ducati Alstare ile SBK öncesi İmza Günü

by Cem Bozkurt

İstanbulPark SBK yarışı öncesi Team Ducati Alstare takımı ile düzenlenen imza gününü kaçırmayın.
Carlos Checa ve Ayrton Badovini’nin katılımı ile gerçekleşecek imza günü 11 Eylül Çarşamba günü,
Rumeli Hisarı OBA Restoranda Saat 18:00 ile 20:00 saatleri arasında olacaktır.

Ducatistanbul’un düzenlediği imza gününü kaçırmanızı tavsiye etmeyiz. Sonuçta SBK bir daha
Türkiye’ye ne zaman gelir bilinmez.

Davetimiz Yemekli ve Kulüp Üyelerine özeldir.

Detayları Facebook Sayfamızda görebilirsiniz.

20 Nis2013

Toprak Razgatlıoğlu İlk Yarışında Podyumda

by Tufan Vardar

420639_560504977322616_1351988298_n

Genç yetenek Toprak Razgatlıoğlu,  MotoGP Rookies Cup ‘ta yer aldığı ilk yarışta üçüncülüğü elde ederek podyumda boy gösterdi.   Redbull sponsorluğunda gerçekleşen MotoGP Rookies Cup , genç yetenekleri dünyanın en büyük yarış arenası olan MotoGP ‘ye hazırlamaktadır. Bu sezon ilk ayağı Austin Texas ‘da gerçekleşen Redbull Rookies Cup ‘ta 250 cc hacmindeki  Moto3 motosikletleri kullanılmaktadır. Dünyanın dört bir yanından gelen yeteneklerin birbirleriyle kıyasıya mücadele ettikleri bu ortamda , henüz 16 yaşındaki Antalya ‘lı pilotumuz  gelecek için büyük umut verdi. Kendisi daha önce TMF ve UEM  yarış organizasyonlarında yer almıştı. Fakat bu kupa onun dünyaca tanınması için büyük bir fırsat niteliğinde.

Yarışa 8. pozisyonda başlayan Toprak, soğukkanlı ve agresif sürüşüyle adım adım üst sıralara tırmandı.  Özellikle son turda Karel Hanika ile girdiği mücadelede ikinciliğe çok yaklaşmışken kendisini fazla riske sokmadı ve kupadaki ilk yarışını podyuma çıkarak tamamladı. Podyuma çıkış esnasında genç pilot ‘un heyecanlı tavırları gözlerden kaçmadı. Yarışı sunan spikerler Razgatlıoğlu ismini telafuz etmekte oldukça zorlandılar. Kendisini sürekli “Türk sürücü” diyerek andılar. Muhtelemen bu yarışın ardından telaffuz için pratik yapacaklardır, çünkü onun ismini daha çok duyacakmışız gibi görünüyor. Bizi gururlandırdın, yolun açık olsun Toprak.

Yarışın tekrarına buradan ulaşabilirsiniz: http://live.redbull.tv/events/182/red-bull-rookies-cup-2013-austin-r1/

19 Nis2013

Eğitim ve Söyleşi Etkinliklerimiz

by Tufan Vardar

Baharın gelmesiyle birlikte artan motosiklet heyecanımızı bir türlü dizginleyemiyoruz. Nisan ayı süresince haftasonu yaptığımız toplu sürüşlerin yanında haftaiçi eğitim ve söyleşi aktiviteleri gerçekleştirdik.  Bunlardan ilki Keith Code imzalı eğitim videosu eşliğinde OMM eğitmeni Emre Ercins  ve CSS eğitmeni Yiğit Gergin ‘in tecrübelerini paylaştığı eğitim aktivitemizdi. Sürüş sırasında uygulamamız gereken önemli unsurlar teorik olarak anlatıldı. Akılda kalacak bir cümlenin bile hayat kurtarabileceğine inanıyoruz. Bunun yanında ekranlarda altın elbiseli adam olarak tanıdığımız Barkın Bayoğlu da misafirlerimiz arasındaydı. Kendisi mizahi yorumları ile yüzlerde tebessüm oluşturdu.   Önümüzdeki günlerde bu eğitimleri pratiğe dökecek organizasyonlar planlıyoruz. Tarihleri kesinleştiğinde blog, forum ve Facebook sayfalarımızdan haber vereceğiz. İlgileniyorsanz takip etmenizde yarar var.

Bir diğer etkinliğimiz ise motorsporları meraklılarının yakından tanıdığı TV spikeri Yiğit Top eşliğinde gerçekleşti.  17 Nisan akşamı yine Midtown  Hotel ‘de , MotoGP ve World Superbike organizasyonları hakkında yaptığımız söyleşiye yarış meraklıları büyük bir ilgi gösterdi. Yaklaşık 3 saat süren söyleşi samimi bir muhabbet ortamı havasında gerçekleşti. Akıllarda kalan sorular cevaplandı. Özellikle son yarışta herkesi heyecanlandıran Rossi, MotoGP ‘ye veda eden Stoner ve genç yetenek Marquez hakkında konuşuldu.  Türkiye ‘de motorsporlarının gidişatı, Kenan Sofuoğlu ‘nun ülkemize kattığı değerler ve Ducati ‘nin devler arenasındaki son durumu söyleşinin başlıca konuları arasında yer aldı.

Her iki etkinlikte de klüp üyelerimizin yanısıra, klüp dışından gelen misafirlerimiz de bulunuyordu. Katılımcılar üzerinde olumlu izlenimler bırakmış olduğunu umuyoruz. Bunun gibi aktiviteleri gerçekleştirmeye devam edeceğiz.

10 Nis2013

Ducatistanbul MotoGP ve WSBK Söyleşisi

by Tufan Vardar

motoGp

Dünyanın dört köşesinde, insanüstü yeteneklerin iki tekerlek üzerinde kıyasıya mücadele ettiği MotoGP ve WSBK arenaları hakkında  motorsporları spikeri Yiğit Top eşliğinde bir söyleşi gerçekleştiriyoruz. Bildiklerinizi tazelemek, daha fazla fikir edinmek ve aklınızdaki tüm soruların bu spora yıllarca gönül vermiş biri tarafından yanıtlanmasını istiyorsanız bu etkinliği sakın kaçırmayın. 17 Nisan çarşamba günü yemek eşliğinde gerçekleşecek söyleşiye dilerseniz sadece kahve seçeneğiyle de katılabilirsiniz. Motorsporlarıyla ilginenen ve ilgilenmek isteyen herkesi bekliyoruz.

Not: Katılmak isteyenlerin afişte yazan telefon numarasını arayarak kayıt yaptırması gerekmektedir.

09 Nis2013

MotoGP Motorları Bölüm 1

by Goksel Perksoy

~Fonds_ecran~Motos~Motos_serie_plus_de_125~Ducati~Ducati_Desmosedici_RR~desmosedici_RR_moteur_st2gz

Bu bir yazı dizisidir. Giriş bölümüne buradan ulaşabilirsiniz.

MotoGP™ serisinde kullanılan motosikletler amaca yönelik, prototip olarak üretilen safkan yarış motorlarıdır. Bunların halk tarafından satın alınma şansı olmadığı gibi, sokak motoru olarak kullanmak de yasal değildir.

Genel Motosiklet  Bilgisi ve Sınırlandırmalar

Her sınıfın motor ölçüsü farklıdır;

MotoGP™ –  2012 senesinde, maksimum 4 silindir ve 1000cc olarak ayrıca maksimum 81mm bore edilebilen motorlara izin verildi. 2 zamanlı motorlara izin verilmezken , pilot başına tüm yarışlar için motor sayısı 5 ile sınırlandırıldı. Bu sınırı aşan takımlar pitten ve yarış başladıktan 10 saniye sonra yarışa başlamak zorunda bırakılmıştır.

2012 senesinde önceki yıllarda yaşanan ekonomik krizin de etkisiyle  maliyetler yüzünden Honda, Yamaha ve Ducati dışında bir marka MotoGP ‘ye katılamadı. Daha fazla motoru pistte start alırken görebilmek için CRT kategorisi adı altında farklı bir sınıf yaratıldı. Bu motosikletler MotoGP motorlarına göre daha uygun maliyetli ve aynı zamanda katı kuralların dışında tutulup  ( motor sınırlaması, benzin hakkının daha fazla olması gibi ..)  daha ayrıcalıklı  bir biçimde startta yerini aldı.

Moto2™ – Honda tarafından tedarik edilen motorlar  600 cc ve 4 zamanlıdır.

Moto3™- 250cc 4 zamanlı tek silindir motorlardır.

AĞIRLIK

Aşağıda her sınıf için minimum ağırlık izinleri bulunmaktadır:

MotoGP™

800cc ye kadar     – 150 kg

801 – 1000cc arası  – 160 kg

Moto2™ motosiklet + sürücü 215 kg

Moto3™ motosiklet + sürücü 148 kg

Bu ağırlıkların kontrolü serbest antreman turları yada yarışlar sonunda kontrol edilmektedir.

Bu motorlar en üst düzey rekabeti sergilemek ve yarış kazanmak için tasarlandığından, kullanılan bileşenler tamamen pahalı ve en hafif malzemelerden ( titanium, carbon fiber vs..) üretilmiştir. Aynı zamanda karbon disk fren , motor yönetim sistemleri ve çekiş kontrol sistemi gibi yüksek teknolojiden istifade edilmektedir. Bu teknolojiler sıradan seri üretim yol motorsikletlerinde bulunmamaktadir.

Yapılan tüm  sınırlandırmalar takımları ve mühendislerini  teknoloji ve çözüm  üretmeye zorlamaktadır.

Not: Bir sonraki yazıda daha detaylı bir şekilde , marka bazında MotoGP motorlarını inceleyeceğiz

 

 

 

 

 

 

 

 

Sayfalar:«1234567»